初修阶段，我对阀门维修的理解较为有限。起初，我认为阀门出现问题是机械故障，因此只关注对阀芯、阀座等机械部件的维修。然而，随着维修经验的积累，我逐渐意识到，阀门的设计、制造和材料选择等方面对于阀门性能和寿命的影响同样重要。因此，我开始关注阀门制造过程的细节，包括材料选择、热处理和加工工艺等。这一阶段的学习使我认识到，维修阀门并非简单地替换磨损部件，而是一个综合性的工作，需要综合考虑多个因素。

阀门再修阶段：

再修阶段，我逐渐熟悉了阀门维修的各项技能，并能够独立进行阀门维修工作。我遇到的问题越来越多，从简单的机械故障到复杂的电气问题，我不断地自我学习和探索。在这个阶段，我学会了如何通过阀门的各种异常现象，如泄漏、卡涩、振动等，来准确判断故障原因，并制定相应的维修方案。我学会了使用各种工具和测量设备，如硬度计、测量仪等，对阀门部件进行精确检测和维修。此外，我还学会了如何与生产团队、设计团队和采购团队进行有效沟通，以确保阀门维修后的性能和寿命达到预期。

总结：

作为一名阀门维修人员，我经历了初修和再修的两个阶段，逐渐深化了对阀门维修的理解。我认识到，阀门维修不仅仅是对机械部件的简单替换，更是一个综合考虑阀门设计、制造、材料选择和维修技能的综合过程。维修后的阀门性能和寿命取决于多个因素，包括阀门的异常现象、检测和维修方法、团队协作等。

在未来，我将继续提升自己的维修技能，通过不断学习和实践，深化对阀门设计、制造和维修的理解。我期待与更多同行交流学习，共同提高阀门维修的技能水平。

大修心得篇2

阀门大修心得

1.通过对设备现场检查，发现设备存在以下问题：

a.设备存在严重的腐蚀现象，密封部位不严，阀杆与填料摩擦严重，导致泄漏严重。

b.设备内部存在杂物，堵塞阀腔，导致流体阻力增大，甚至堵塞阀门，影响阀门正常工作。

c.阀杆磨损，导致阀门开启困难或无法关闭。

d.密封面损坏，导致流体泄漏。

2.分析原因：

a.阀门使用环境恶劣，导致设备腐蚀。

b.阀门维护不当，未及时清理内部杂物。

c.阀门操作频繁，导致阀杆磨损。

d.密封面材质不良或操作不当，导致密封面损坏。

3.解决方法：

a.更换损坏的部件，如阀杆、密封面等。

b.对设备进行彻底清理，去除内部杂物。

c.操作人员应该定期检查阀门，及时发现问题并进行处理。

d.根据阀门使用环境及介质特性，选择合适的密封面材质，并严格按照操作规程进行操作。

4.经验总结：

a.阀门大修需要定期进行，及时发现并解决问题，避免影响生产。

b.阀门维护需要加强，定期检查阀门密封性能及内部部件情况。

c.操作人员需要加强安全意识，严格按照操作规程进行操作，避免操作不当导致设备损坏。

大修心得篇3

阀门大修心得

阀门大修是一项非常重要的机械维护工作，它涉及到设备的正常运行和生产效率的提升。在这次维护工作中，我深刻地体会到了以下几点：

首先，阀门大修需要精准的计划和准备。在进行大修前，我们需要对阀门进行详细的检查，包括阀门密封性、驱动装置等。这需要我们充分了解阀门的工作原理和常见故障，以便更好地制定维修计划。同时，我们还需要准备好所需的工具和备件，确保维修工作的顺利进行。

其次，阀门大修需要专业的技术知识和经验。在维修过程中，我们需要对阀门进行拆卸、清洗、更换损坏的零件等工作。这需要我们掌握一定的机械维修技能，能够准确地判断故障原因并采取相应的维修措施。此外，我们还需要了解阀门的工作环境，如温度、压力等，以确保维修后的阀门能够正常工作。

最后，阀门大修需要有效的质量控制和测试。在维修完成后，我们需要对维修后的阀门进行严格的检查和测试，以确保其密封性和工作性能都符合要求。这需要我们掌握一定的测试方法和技术，并确保所有的维修工作都得到了有效的验证和确认。

总之，阀门大修是一项需要精准计划、专业技术和经验的工作。通过这次维修工作，我深刻地认识到了阀门大修的重要性，并将在未来的工作中更加努力地学习和实践。

大修心得篇4

《客运索道定期重大维修方法与实践》课题由中国索道协会提出，峨眉山旅游股份有限公司承担编写。本课题共分为六章节。

第一章序??

截止到2012年初，我国已有各种客运索道522条（其中：架空索道有495条，地面缆车有27条），发展非常迅速。目前全国连续运行10年以上的客运架空索道有 227条。全国运行15年以上的客运架空索道有128条。针对我国运行多年的索道，目前存在主要问题如下：

一是部分客运索道安全重视不够，管理水平有待提高：我国部分索道在安全管理上存在许多问题，部分客运索道单位及其上级主管单位对“科学发展、安全发展”认识不清，主要表现为“三重三轻”，即：重使用，轻维修；重效益，轻安全；重眼前，轻长远。有些索道设备老化、磨损严重，部分零部件超期服役，存在较大安全隐患却得不到及时整改。一些索道管理不人性化，索道维修人员长期处于高度紧张，高度疲劳状态。这些都严重影响客运索道的持续健康发展。

二是部分客运索道磨损、老化严重：部分使用时间长的索道设备，由于对设备维修重视和力度不够，造成设备磨损、电器与线路老化、金属疲劳、环境气候的浸蚀现象严重，直接影响索道机械、电器、液压等零部件的使用寿命，造成索道设备存在这样和那样的安全隐患。

三是维修经济与技术能力方面：针对我国目前各索道单位维修实际状况，维修技术力量、维修水平、维修资金、安全管理水平与力度等都不尽相同，对索道主要危险源的定期维修，认识与实践也不统一。

因此，为规范客运索道定期重大维修工作，确保索道安全、可靠运行，中国索道协会提出了《客运索道定期重大维修方法与实践》课题，研究、探讨客运索道定期重大维修的方法。

课题应达到的目的：通过对客运索道定期重大维修方法的探讨，提出了“客运架空索道使用失效或使用多长时间后，应对索道零部件进行更换或重大维修，以恢复原有的设计技术性能”的探讨意见，有利于使索道设备重大维修工作进入制度化、规范化、常态化轨道，有利于确保客运索道设备的安全、可靠、正常运行。

第二章客运索道主要设备的失效分析

索道上零件或部件疲劳寿命的量化很困难，原因是影响机械、电器失效的因素很多，有材料、设计、制造、安装、使用条件（运行工况）、环境、操作、维护保养等等因素有关，零、部件的疲劳失效是相当离散的。因此，本课题主要针对索道主要零部件进行：机械磨损失效、疲劳破坏失效、腐蚀失效、电器元件与非金属材料的老化失效和技术老化失效等的定性分析，并经合索道使用单位在这方面的有益探索和实践，找出索道重大维修的规律。

第三章客运索道定期重大维修方法探讨

适合索道的各种维修方法有：事后维修、改进性维修、基于发现故障的维修、主动与定时维修、重大维修。索道较大以上维修包括：部件较大维修和客运索道系统定期重大维修。客运索道部件较大维修和客运索道系统定期重大维修的方法和实施步骤为：维修筹划（包括检测）、维修准备、维修组织与实施、维修验收。

第四章客运索道定期重大维修的维修周期和工作内容探讨

客运索道每年的运行时间，因每条索道的运载游人数、线路长短、运行速度、旅游淡薄旺季、每天游人出游规律和地区环境气候等因素不同，所以，每条索道每年的运行时间都不相同。为便于本课题分析，综合所有索道的情况，对运载游人数较多的索道，定索道每年运行时间按3500小时计算；对运载游人数较少的索道，定索道每年运行时间按3000小时计算。

一、部件较大维修的维修周期和工作内容

详细阐述了客运索道各部分较大维修的周期和内容。

二、定期重大维修的维修周期和工作内容

综合考虑客运索道：一是机械部分的磨损、疲劳、腐蚀；二是电气系统的老化；三是达到技术寿命等方面的原因；四国内客运索道经营和使用情况等。确定客运索道全面重大维修周期为：

国产索道：第一次时间是从索道建成正式投入运行后的3万小时（或10年）；第二次是从索道建成正式投入运行后的5.5万小时（或18年）；第三次及以后为第二次定期重大维修后每隔1.5万小时（或5年）。

进口索道：第一次时间是从索道建成正式投入运行后的3.5万小时（或10年）；第二次是从索道建成正式投入运行后的6.5万小时（或18年）；第三次及以后为第二次定期重大维修后每隔2万小时（或6年）。

详细阐述了客运索道各部分定期重大维修的周期和内容。

三、法国客运索道重大检验与维修相关信息

定期重大检验与维修周期

第一次：索道投入使用之后最迟22500小时或不超过15年。如果索道使用已经达到22500小时但未超过10年，应当在使用10年后实施重大检验与维修。第二次：重大检验与维修应在第一次重大检验后运营满15000小时前进行，并不得超过第一次重大检验与维修后10年。第三次：重大检验与维修应在上一次重大检验与维修后运营满7500小时前进行，并不得超过上一次重大检验后5年。以后每隔7500小时或不超过5年重大检验与维修一次。

第五章定期重大维修组织实施探讨

一、对维修技术人员的要求

客运索道重大维修实施，可分为三种情况：一是自己实施；二是请设备制造商委派技术人员现场技术指导，自己实施；三是请设备制造商委派技术人员现场技术指导，并以有资质的专业维修公司为主，安装单位和自己为辅。

对技术要求高、复杂性高、工作量大的部件（如减速机、电机、驱动轮（迂回轮）轴承及轴、更换线路支架立柱或横担等，请设备商家委派技术人员现场技术指导。

对本单位参加重大维修人员的要求：一是应参加国家客运架空索道安全监督检验中心岗位培训，并取证；主要操作人员应具有连续5年以上本单位索道维修经验。二是相关特殊工种，均应持证上岗。

二、对维修单位要求

对本单位检修人员日常接触较多的部件的（且工作量和工作复杂性不高）较大维修，可由本单位人员实施维修，并请设备商家派技术人员现场指导，同时备用足够的维修用工具、设施设备、工装、检测仪器等。

对定期重大维修，请有资质的维修专业公司实施；或者由设备商家技术人员、本单位技术与维修人员、索道安装公司和相关专业检测、维修单位联合组成定期重大维修队伍。

三、验收

维修验收依据原则上：一是以与外方(即：索道生产商家、安装维修单位等)签定的合同；二是国标gb1235《客运索道技术安全规范》；三是设备技术要求。

对新更换的零部件，其维修周期以该零部件更换后工作运行之日起开始计算。

对部件较大维修，由本单位组织实施和验收。

对客运索道定期重大维修，事前应制定维修方案，报国家客运架空索道安全监督检验中心审批，并报地、市级以上特种设备安全监察机构备案；事后由国家客运架空索道安全监督检验中心组织验收。

第六章建议

结合课题探索，提出以下五点建议：

一、进一步加强客运索道运营单位对索道维修的重视

索道运营单位及其主管上级领导，要真正落实“科学发展、安全发展”，在客运索道管理上坚决克服“三重三轻”，即：重使用，轻维修；重效益，轻安全；重眼前，轻长远。牢固树立主动维修思想，坚决杜绝客运索道“带病”运行，在客运索道维修上坚决做到三落实：一是制度、人员和责任落实；二是维修时间落实；三是维修资金落实，彻底把客运索道安全隐患消除在萌芽状态。

二、将客运索道定期重大维修工作纳入法规

针对客运索道设备定期重大维修制定相应的法规，使该项工作纳入制度化、规范化的轨道，使客运索道设备定期重大修工作有法可依。

客运索道运营单位每年应提取大修基金，确保部件较大维修和定期重大维修的有效实施。

同时，将客运索道运营单位是否进行了部件较大维修和定期重大维修工作，纳入国家客运架空索道安全监督检验中心的定期检验中。

三、客运索道生产厂商应明确索道主要部件的大修周期

相关法规中，明确客运索道生产或供应商应在客运索道设备使用说明书中应阐明索道主要部件的大修周期和相应的大修内容，为使用单位提供索道大修的参考依据。

四、建立客运索道专业检测、大修队伍

中国客运索道协会在全国规划建立几个专业的检测、维修队伍，配置相应的专业设备和人员，划片区负责客运索道的部件较大维修和定期重大维修工作。定期重大维修应由国家索检中心事前批准后实施和事后检验验收。

五、客运索道运营企业维修人员

一是应加强对我国索道运营企业的规范化管理，核准索道的最基本的管理人员、维修人员数量以及相应的技能，保障客运索道每月有最低的维修时间，纳入相关规范，使索道行业安全、健康、可持续发展。二是中国客运索道协会举办专业性强的维修技术培训班，提高客运索道维修人员的安全检查和维修的专业技能。

大修心得篇5

阀门大修心得

阀门是工业生产中不可或缺的重要组成部分，其工作状态直接影响到整个生产流程。阀门大修是一项技术性较强的工作，需要针对阀门的不同问题，采取相应的维修措施。本文将探讨阀门大修过程中的注意事项和维修方法。

阀门大修的原因主要有两个方面：一是阀门本身存在的问题，如腐蚀、磨损等；二是生产环境的影响，如温度、压力等。在进行阀门大修时，需要针对不同的问题，采取相应的维修措施。同时，还需注意以下几点：

1.阀门维修前，必须进行详细的检查，确定阀门存在的问题及严重程度。

2.维修过程中，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。

3.维修完成后，必须进行严格的验收，确保阀门能够正常工作。

阀门大修的步骤包括：拆卸、清洗、检查、维修、组装、调试等。在拆卸过程中，应注意以下几点：

1.拆卸前，必须确定拆卸顺序和工具，以免损坏阀门。

2.拆卸时要小心谨慎，避免损坏其他部件。

3.拆卸后，必须进行清洗，确保所有部件都干净整洁。

阀门检查的内容包括：阀门密封性、阀门开度、阀门驱动机构等。在检查过程中，应注意以下几点：

1.密封性检查时，应使用专门的检测仪器，以免损坏阀门。

2.检查阀门开度时，应按照规定标准进行，以确保阀门能够正常工作。

3.检查驱动机构时，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。

阀门维修的内容包括：更换损坏的部件、调整阀门开度、修复驱动机构等。在维修过程中，应注意以下几点：

1.更换损坏的部件前，必须进行详细的检查，确定需要更换的部件及数量。

2.调整阀门开度时，应根据生产需求进行调整，以确保阀门能够正常工作。

3.修复驱动机构时，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。

阀门组装的过程包括：清洗、安装、调试等。在安装过程中，应注意以下几点：

1.安装前，必须进行详细的检查，确保所有部件都完好无损。

2.安装时，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。

3.安装完成后，必须进行严格的验收，确保阀门能够正常工作。

阀门大修的注意事项包括：

1.在维修过程中，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。

2.在拆卸和安装过程中，应注意保护阀门，避免损坏其他部件。

3.在调试过程中，应注意检查阀门开度和驱动机构的准确性。

通过本文的探讨，我们了解了阀门大修的注意事项和维修方法。在进行阀门大修时，应注意以上几点，以确保阀门能够正常工作。同时，我们也学习了阀门大修的步骤和注意事项，对于阀门维修技术人员来说，这些知识将有助于提高维修效率和质量。

大修心得篇6

吃苦耐劳热工点检xxx 吃苦是成功的基石，任何事情想要获得成功，必须经过奋斗和努力，没有吃苦精神就无法到达成功的彼岸，也不能尝到成功的喜悦。设备维护部热工点检xxx就是一个这样的人，一提起他，大家都会赞不绝口，因为他在我们的心中的印象就是吃苦耐劳、勤恳踏实。xxxx年x月出生，x年参加工作，从事热工专业的工作已经x年了。xx年来到xxx发电公司，从事热工点检的工作。他有点腼腆，但是爱笑，虽然不太爱说话，但是做起事情来一点都不像他文弱的形象，很干净利索。我们现场有什么工作需要他签票或者技术指导，他总会马上赶过来解决问题。

记得有一次我们需要校验电气专业的变压器用绕组控温器，当时班长把这个任务交给我，但是对这个控温器不熟悉的我很头疼，我在实验室把温度升到指定温度后，就不知道该怎么办了，不明白哪个开关会动作。我给x打了电话问他该怎么去做，他马上就赶了过来，告诉我怎么弄，并且和我一起完成了这项工作，我非常感谢他。他就是这样兢兢业业、负责无私。

作为检修部的员工，就得要有肯吃苦的精神，检修人员的工作态度会直接影响到检修工作的顺其进行和设备的正常运转。xxx就是这样一个负责吃苦耐劳的好点检。还记得一次零修，我们修了将近二十天，之后部门给大家福利可以给每人5天换休。我们

他干活踏实认真，从没见过他推诿扯皮，他勤劳奉献，从没见过他说不想做下去。我想每个人想成功，都有吃苦耐劳的品质，没从见过谁笑他老加班是笨蛋，从没听过谁说他干活多了是傻瓜。我们都欣赏这样的他，这样的热工点检。篇二：大修通讯稿一个活跃在大修放灰现场的身影------记热电公司脱硫检修班检修工刘相彬

见到刘相彬时，他刚从#1电除尘#10仓泵旁搭建的平台上下来，一身“劳动布”连体工作服，满身的煤灰。身后是16个电除尘灰斗，从拆开的下料管膨胀节处“突突”地都向外边冒着灰尘。

自2004年7月份进入到热电公司，这个来自开封的小伙儿已在登封扎下了根。将近十年的磨练，此时的他，你已很难与一名大学生联系在一起了。33岁的他给人的第一印象勤快而谦虚、壮硕又平和，180多斤的体重，见年龄稍长的就哥长哥短，和他接触过的工友都会用下列词汇形容他----踏实健硕、坚韧礼让、默默奉献? ? 他从“火山灰”中走来

自10月8日热电公司#1机组进入大修以来，刘相彬便如上紧了发条的闹钟，由于常住职工宿舍，他已养成了早上六点起床的习惯。洗漱完毕，到餐厅吃早餐，再到班上换上工作服开始干活，三点一线的生活。晚上下班可以回家对他来说只是一种奢望，唯有想起每月两次的休假可以探望女儿时，他才会露出幸福的微笑。

换完工作服，面临他今天一天的工作主要是放灰，兼有拆卸螺丝之类的。由于这次大修是为配合脱硝改造而进行的，工期安排很紧凑，多部门立体交叉施工，这就要求各部门的检修进度必须与其它部门相配合。电除尘和脱硫的灰斗在每次停炉后，热灰遇冷流动性都会因温度降低而粘结在灰斗内壁上，用仓泵和料封泵根本无法将其送净。所以每次都必须人工放灰，电除尘的灰是粉煤灰还好些，脱硫灰里含有

硫酸钙和石灰，进入脖子里一出汗粘粘的十分难受。

每次放完灰，相彬和工友们都通身上下变成了灰人，难怪被人戏称周围发生了火山爆发，他们都是刚从火山灰里逃出来的。

灰斗里探出来的长竹竿

电除尘灰斗放灰在电厂也许算是一件最苦的差事。放灰时灰尘铺天盖地，放到不下灰时，人还得进到灰斗里用工具去捅。

记得有年冬天，也是#1机大修。有位运行工在前夜班的23:30左右上到电除尘顶部巡视，看到从灰斗里慢慢地伸出来一根竹竿，当时吓了一跳，往里边喊了一下，有人答应。原来是值夜班的刘相彬在用竹竿往下捅灰。冬日风大，捅下去的灰四处飘扬，还得用水管淋水。在滴水成冰的季节里，刘湘彬没少用手把住水管喷头向灰堆上喷水，现场往往水花四溅，他的工作服上下每次都溅湿透了。

这次又逢热电公司#1机大修，相彬又和工友们承担起#1电除尘及脱硫灰斗的放灰任务。只要是去螺丝、拆盖板、捅灰的场合，到处都会见到他忙碌的身影。

开封汉子的登封情缘 2004年7月，刘相彬毕业于河南大学应用电子专业，刚走出大学校门的他，怀着对美好生活的向往来到登电集团刚刚建成的热电公司。同来的几位学子，看到电除尘器（当时还没有脱硫）到处是灰尘，陆陆续续地都另谋出路了，可相彬却在这里坚持了下来。一晃十余年过去了，灰也放了、也拉了，应有的成熟也已写在了脸上，不变的只有那口正宗的开封土话。

今天，我到#1脱硫15m平台，正好又碰到这位开封汉子在放脱硫灰。怀着对他的敬意表明想写写他的事迹，他倒腼腆起来，不让我写他还要我多写写别人。我问他登封怎么样，热电厂怎么样？他顿时来了精神，“登封不错呀，有山有水，有少林寺。热电也不错，领导员工都文明热情有干劲，我在这里学到了很多东西。”

前几天，有同事去140公里外的开封旅游，回来大赞开封人的忠厚与礼貌。看到满身是灰却彬彬有礼的他时，我信了? ?篇三：吃苦耐劳的检修班-记电厂人物通讯稿,黄燊供稿

吃苦耐劳的检修班

吃苦是成功的基石，任何事情想要获得成功，必须经过奋斗和努力，没有吃苦精神就无法到达成功的彼岸，也不能尝到成功的喜悦。检修班就是这样的一群人，一提起他们，大家都会赞不绝口，因为他们在我们心中的印象就是吃苦耐劳、勤恳踏实。

范国民，从事锅炉检修的工作已经多年了经验老道，他有点腼腆，但是爱笑，虽然不太爱说话，但是做起事情来雷厉风行干净利索。我们现场有什么工作需要他签票或者技术指导，他总会马上赶过来解决问题，哪怕锅炉又脏又热他总是义无反顾的冲在前面。

记得前不久1#炉引风机轴承坏了，咣咣作响，影响安全和生产，中午十二点多本来检修班应该休息，可是他听到消息后顾不得休息就赶到现场查看，他只擦了擦汗说了句“立马抢修”，开票、签字、停电、检修工作立马就开始了，我给他送测温枪的时候看到他满手都是黑乎乎的机油，他已然和机器融为了一体，他就是这样兢兢业业、负责无私。作为检修班的员工，就得要有肯吃苦的精神，检修人员的工作态度会直接影响到检修工作的顺其进行和设备的正常运转。范国民就是这样一个负责吃苦耐劳的好检修。还记得那次出去公司组织去旅游，在大巴车上我们欢声笑语而范国明却“偷偷”睡着了，他的鼾声打破了车内的热闹，顿时都安静了下来，车外的风声呼啸着，大家都知道他平时太累了，这是我见过他睡得最香最踏实的一次了。

他经验丰富，但从来没见过他骄傲自满，他干活踏实认真，从没见过他推诿扯皮，他勤劳奉献，从没见过他说不想做下去。我想每个人想成功，都有吃苦耐劳的品质，从没见过谁笑他老加班是笨蛋，从没听过谁说他干活多了是傻瓜，我们都欣赏这样的他，这样的检修。他的精神也是正是伟明的精神，正因为伟明有这样的精神才有今天这样的辉煌。篇四：电厂大修宣传报道

国华台电2号机a级检修揭缸工作顺利完成 10月27日，在经过长达数个月的筹划和准备，国华台电的2号机a级检修项目正式启动，计划工期为56天，于12月21日正式竣工。2号机组a级检修工作既是今年国华总公司示范性检修工程，又是台电今年的重点工作之一。公司领导高度重视此项工作，在充分总结以往机组a级检修成功经验的基础上，提早进行各项准备工作。于9月份在该公司范围内发布了2号机组a级检修项目和外委项目清单，落实项目责任人，物资进行采购；同时下发了《关于修编2号机组a级检修有关文件的通知》，重点对《a级检修现场布置图》、《网络进度图》、《a级检修汽机本体宣传展板》、《检修人员组织结构图》等进行了现场落实；及时组织各专业人员，根据技改、重大非标、标准项目清单，编制检修方案、修编作业指导书，检修方案工艺流程合理、质量标准明确、内容齐全、可操作性、指导性强，为a级检修工作的顺利推进奠定了坚实的技术基础；当检修时间一经敲定，及时召开了隆重的动员大会，鼓舞士气，提出各项要求；成立了以该公司总经理担任组长，其他公司领导任副组长，各职能部门负责人担任成员的7号机组a级检修领导小组，全面负责a级检修的领导，下设安全、保卫消防，文明生产，质量工期、技术监督、宣传报道、后勤保障等6个职能管理组，分别对a级检修各项工作进行管理；任命了各检修项目监理工程师，加强检修项目监理管理。此次台电的检修工作主要是为了在一定程度上提高能源利用率，降低能耗、整体提升汽机效率，为相应国家的节能减排政策作出自身的贡献。2号机组将进行主汽门和凝结水系统部分的重大技术改造等；与此同时，自主设计的新型检修平台首次也投入使用。(图片)为了能够安全、优质、高效、顺利地完成2号机a级检修任务。公司安排在大修前进行各专业安全技术交底工作。下图为汽轮机本体开工及本体揭缸检修工作的安全技术交底工作。（图片）

面对a级检修工程任务重、战线长、工期紧，公司领导几乎每日都亲临现场，指挥和监督每一项工作的实施。为了不影响整个工程的进度，测量人员不辞劳苦地在夜间进行数据的测量和汇总工作。

截至10月8日中午，汽机本体的揭缸工作全部安全顺利地完成。被业内人士戏称为汽轮机本体大修时要过的第一道难关的揭缸，不仅费时，而且费力；揭缸时经常要吊车、千斤顶一起使用，遇到汽缸“咬”死时，好几天都很难天揭开。但在此次揭缸过程中，整个连接汽缸中分面的螺栓几乎都可以顺利地松开，没有出现“咬”死现象。汽缸在现场人员的指挥下几乎轻松顺利地打开。让在场人员出乎意料的是，高压缸、中压缸、低压缸和小机等打开后，安装在里面的转子没有出现任何异样。经过有关人员检测，高压转子、低压转子圆周跳动仍保持安装时的水平，叶片基本保持良好。特别是低压叶片背弧上的司太利合金竟几乎完好无损。从一些重要指标检测结果和现场目视情况

看，人们难以想像这是一台已经连续运行6年的“老机组”。公司领导对目前已完成的项目进展和质量给予了高度评价，而且对在这段时间付出辛勤汗水的检修人员进行了表扬，同时对后续的工作提出了宝贵的建议—不要艰苦，克服苦难，保证2号机组a级检修工作要按时、保质、保量地完工。篇五：电力检修稿件稿件

环保检修工 2014年10月为祖国庆生之后，我们环保除尘除灰班又将投入每天的检修作业中去，现时正是三期灰库布袋除尘器更换周期，吃苦耐劳的检修工们又将出现在检修现场，为发电力系统的正常运行在不停工作着。

三期灰库布袋除尘器担负着为灰库内部气灰分离与保持内部压力正常。若是布袋除尘器故障，将会导致灰库内部压力过大、灰库本体破裂、机组被迫停机，以及环境污染。为避免以上事故发生，我们对布袋除尘器进行定期工作，消除隐患。根据现场检查本次检修工作将更换4个布袋除尘器室的所有布袋以及部分脉冲阀。在更换布袋时，加热气化过后的粉尘不断上涌，使得我们穿上厚厚的连体服，带着呼吸沉重的防尘口罩。考虑到现场作业环境、作业难度以及检修作业时间，我们分成两个小组轮番上阵。

在新布袋的安装过程中，有一位新入职的检修工虽然接受过布袋安装的理论知识，但是还是第一次由老师傅带领下进行实际操作，找不到安装的技巧，加热气化过后的粉尘不断地向脸部吹来，同时老师傅也在一旁不停的师范，被下一组换下休息时，我们看见师徒两人还在热情的交流中，时不时在地上画简图进行实地讲解。看着这个画面，同组的我深深地感受到了我们班组的工作热情。历时两天时间，4个布袋除尘器室的所有布袋以及部分脉冲阀已全部更换完工。对于新入职的成员来说是一次实操，对于我们来说只是一次例行工作。拖着满是灰尘与汗水的身躯走上回班组的路，背后只留下正常运行的设备。

大修心得篇7

大修期间安全注意事项

1、进入现场必须带好安全帽，外用工不带安全帽考核项目工作负责人，且班组纳入分场考核。

2、登高作业必须系好安全带，外用工不系安全带考核项目工作负责人，且班组纳入分场考核。

3、进入现场必须穿防砸鞋。

4、大修期间中午禁止喝酒，违者考核且班组纳入分场考核。

5、要先检查合格后，方可在脚手架上工作。

6、手持工作票不允许代签。（包括外用工）

7、使用外用工必须按照厂部外用工管理办法执行。

8、在脚手架工作时，要时刻记住“三不伤害”。尽量减少脚手架上交叉作业和作业时间，如需要则首先看看作业现场环境，根据作业要求和现场环境做好防护措施。作业现场下方，要用安全色带将作业现场围住。

9、如果需要掀开盖板工作，一定要用安全色带将工作场所围住。

10、如果办理工作票有问题需要重新办理，该票应办理作废。不要办理结束。

11、工完料尽场地清。

12、兄弟单位技术支持人员进厂要进行安全培训合格后，才能进入作业现场。

13、在电子间动火，灭火器要放在旁边。作业区要先铺设防火材料，防止火渣进入电缆层。

14、现场使用切割机时，要戴防护眼镜。

15、现场使用的材料摆放。（水泥地至少铺一层垫子，静电板地至少铺二层垫子，瓷砖地至少铺三层垫子，材料要摆放整齐。

16、停送电前要到现场确认后方可执行。

17、拆线、接线要先验电确认后方可执行。

大修心得篇8

来源：【渭南日报】

渭南日报记者梁晓蔚通讯员秦永毅

素有“奇险天下第一山”美誉的西岳华山，是许多游客期待向往的打卡地。为了让更多游客方便快捷地欣赏华山奇险峻秀的美景，帮助更多人实现登顶华山的梦想，陕西旅游集团于2013年4月建成并正式开通了华山西峰（太华）索道。

华山西峰索道是迄今为止世界上第一条采取崖壁开凿硐室站房、起伏式走向、设中间站的单线循环脱挂式索道。索道线路斜长4211米，相对高差894米，支架28个，客运吊厢84个。因索道线路长、山体落差大、索道支架多，运行安全面临巨大挑战。

10年来，有一群人日夜默默地守护着它，风雨无阻，确保着每一位游客的生命安全。他们就是索道检修工，也被称作“云端上”的“索道医生”。而我们今天要报道的就是“索道医生”的医护长——西峰索道设备部经理刘帆帆。

刘帆帆自2010年2月以来，先后参与西峰索道筹建、运营等工作，历任组长、部门经理等职务，是单位的业务骨干和中坚力量。

他刚来时，索道正处在筹建期，工作地点位于山上无人区，住的是帐篷，吃水要到三四里远的深沟里去背。那时候，去施工点根本没有路，全是顺着山羊攀爬的痕迹临时刻划出二三十公分宽的简易小道，荒草丛生，荆棘遍地。有的路段在一米宽的岭脊上，两边全是万丈深渊，无遮无挡；有的路段在悬崖上，说是路，其实就是在直上直下的悬崖上每隔20公分左右打一个眼，然后在每个眼里平插上钢筋修成的简陋栈道。在这些陡峭崎岖的丛山峻岭上，刘帆帆和同事们背着几十斤重的零件和工具，咬牙坚持工作，从未退缩。

2013年，索道正式投入运营，作为“索道医生”的检修工就更忙了。每隔2小时，刘帆帆他们要坐在检修车上沿索道全线巡查一次。他回想起第一次坐检修车巡线的经历，感觉刻骨铭心，“说实话我整个人全程是懵着的，头晕目眩，像是在腾云驾雾，特别是下行时，倾斜着飞奔的检修车似乎能把人抛入深渊。”刘帆帆激动地说道。

对于“索道医生”，每天登上高耸入云的支架，逐部位进行检查、维修及保养，这是他们职责内的工作。刘帆帆现在仍对他初次爬上高达65米、爬坡角度几乎达45度的15号支架记忆犹新，“当时有一种站在悬崖边的感觉，两腿吓得发软，手心全是汗，呼吸紧张”。但为了工作，刘帆帆克服了一切困难，坚持了下来。“虽然每天工作很辛苦，但心里很高兴，为了游客的平安，自己辛苦点值得。”每次从支架上下来，刘帆帆都充满了成就感。

每年的“五一”“十一”假期，是景区游客最多的时候，也是索道检修工最忙的时候。除了正常巡查外，他们还要分出一部分人到每个支架下面固定值守。有一次，晚上9点左右，眼看着游客运送完了，刘帆帆正准备上索道撤离，没想到山上突然刮起了大风，索道保护性停车，回不去了。深山暮春的夜晚，气温在零下三四度，加上大风肆虐，寒气袭人，刘帆帆抱着帐篷躲在一处背风的石崖下面等待索道重新启动。大风整整刮了一晚上，他就在石崖下面整整待了一晚上。

2020年11月，因为工作踏实、业务过硬，刘帆帆被任命为设备部经理，负责统筹索道的检修、维护、保养等工作，肩上的担子更重了。上任伊始，他健全了设备安全管理制度，制定了更加详细的检修保养内容。同时，结合设备运转情况，创新管理办法，严格落实安全生产闭环管理，确保各项工作无缝衔接，扎实推进。

2021年初，索道迎来大修任务，但不巧的是，这一年的冬天适逢历史最低温度，给大修带来了很多难以想象的困难。在时间紧、任务重、困难多的情况下，刘帆帆带领设备部全体员工在零下20度的天气里，与冰冷的钢筋铁索为伴，每天户外工作8小时以上。大到索道托压索轮组，小到电器元件，他自始至终严格要求，规范操作，不因条件艰苦而有一丝一毫的懈怠，在他的全面带领下，大家攻坚克难，抢抓工期，提前圆满完成了大修任务。

“目前随着人们旅游生活的日益丰富，游客对索道出行的需求提出了更高的要求，索道已不仅仅是一个简单的代步工具，更多游客追求的是它的平稳、舒适、快捷，这就要求我们‘索道医生’要以更加高度的责任感和踏实的工作作风，不断提高安全保障和服务水平，为

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